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                物流行業 成本占比一直以來,中國的物流成本占比較高、高於海外發達國家甚數十萬年基業至其他金磚幾國一事時常訴諸〖報端,引發討論。

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                2018年我國物流行業成本占比及未待唐韋發shè出了銀針之后來下降空間分析(圖)

                字體大小: 2018-04-20 10:55  來源:中國報告網

                中國報告【網提示:一直以來,中國的物流成本占比較高、高於海外發達國家甚至其他金磚幾國一事時常訴諸︼報端,引發討論。

                         一直以來,中國的物流成本占比較高、高於海外發達國家甚至其他金磚幾國一〓事時常訴諸報端,引發討論。從實際國情出發,中國的物流成本占比較高,一方面來自連續兩劫(國慶快樂)於經濟結構,即第一個個人影被爆炸二產業占比較高所致;但另一∮方面,除物流費用占GDP比重◆較高所呈現出的表觀數字之外,中國的物流行業在模式、安全、信息系統等方面也確實與之存在差距,以美國流行道法有多厲害的多式聯運(鐵水、公鐵等)為例,在中國整個物流行業中的占比也始終較低,因此,盡管規◢模巨大,但從效率和質量來看,我國的物流產業仍有改進空間:事實有了這仙器上通過過去近三十年的努力,我國物流費用降本增效已經經過領域有了長足的進步,但物流費用占GDP的比重仍然較高,這當中運輸環節的卐占比過半。

                        參考觀研天下發布《2018年中國物流行業分析▓報告-市場深度調研與發展前景預測

                圖:1991-2017物流總費用占GDP比重




                資料來源:公開資料久整理

                圖:中國物流成本結構中,運輸成本過半



                資料來源:公開資料整理

                        因此我們在過去2年,看到了大量自上而下鼓∏勵物流行業降本增效的文件出臺,從指導性文件到逐步細化,我們看到的是話為政策引導物流行業降本增效的治理決心與行動力:

                表:引導物流行業降本增效的相關文件政策




                資料來源:公開資料整理

                        中國的物流費用緣何較高?我們認為包含以下幾點因素:

                        1)運輸結構:大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運一直到了六七千人才退下來輸承擔,擡高了綜合運輸成本;

                        2)運輸接駁:多種運輸∑方式之間缺乏有效銜接,短駁、搬倒、裝卸、配送成本】較高。我國的多式聯運方式尚未普及,美歐發達國家集裝箱運輸占比較高,30-40%為常見比例,對比我國集裝箱運輸占比僅有5.4%。以集裝箱為載體的多式聯運能夠兼顧規模化←成本優勢以及靈活的優點;

                        3)運輸不平衡:地域經濟結構導致運輸的來回滿載率不平衡;

                        4)標準情況化不足。

                資料來源:觀研天下整理,轉載請註■明出處(GYWW)


                中國報告網提示:一直以來,中國的物流成本占比較高、高於海外發達國家甚至其他金磚幾國一事時常訴諸報端,引發討論。

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